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中國國際航空股份有限公司

中國國際航空股份有限公司（IATA：CA，ICAO：CCA，港交所：0753、LSE：AIRC、上交所：601111），簡(jiǎn)稱(chēng)國航，是中國最大的國有航空企業(yè)，也是中國唯一載旗飛行的民用航空公司，總部設在北京，以北京首都國際機場(chǎng)為基地。其前身中國國際航空公司成立于1988年。2002年10月，中國國際航空公司聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，并以聯(lián)合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。中國航空集團公司與中國東方航空集團公司和中國南方航空集團公司合稱(chēng)中國三大航空集團，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括航空客運、航空貨運及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)。

中國國際航空股份有限公司2013年營(yíng)業(yè)總額981.81億元，按年減少12.92億元，減幅1.30%。全年盈利32.64億元(人民幣,下同)，按年增長(cháng)32.23%，每股盈利26.55分。擬每10股派發(fā)股息0.4531元。

中國國際航空歷史

• 國航的歷史最早可追溯到1955年的中國民航北京管理局飛行總隊，1988年中國民航被分為多家航空公司，分別為中國東方航空，中國南方航空，中國北方航空，中國西南航空，中國西北航空和專(zhuān)門(mén)負責國際航線(xiàn)的航空公司中國國際航空，但國航在后期也負責國內航線(xiàn)。
• 1990年代，中國政府大幅調查和改革民航事業(yè)。1994年，國務(wù)院批準國外資金投資國內機場(chǎng)建設和民航業(yè)，放寬外國制造的民航機輸入中國，使中國航空公司的機隊急速現代化。90年代后期，國航的營(yíng)運狀況并不理想，更出現虧損情況。
• 在2002年10月，以原先之中國國際航空公司為基礎，聯(lián)合中國航空公司（中航集團）和中國西南航空公司組成中國航空集團公司，并以聯(lián)合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司，仍為中國載國旗和擔任中國國家領(lǐng)導人專(zhuān)機任務(wù)的航空公司。
• 2004年9月30日經(jīng)國務(wù)院國有資產(chǎn)監督管理委員會(huì )批準，作為中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國航）在北京正式成立，進(jìn)行了股份制改革，繼續保留原中國國際航空公司的名稱(chēng)，并使用中國國際航空公司的標志。同年12月，國航進(jìn)行首次境外發(fā)售股票，12月15日，公司在香港和倫敦證交所掛牌上市。
• 2006年8月18日公司在上海證券交易所上市。2006年5月，國航與德國漢莎航空簽署同意書(shū)，于2007年12月12日正式加入星空聯(lián)盟（Star Alliance），成為國際航空聯(lián)盟成員的大型國家航空公司之一，也是聯(lián)盟中首位來(lái)自中國的成員航空公司；而旗下子公司深圳航空也將在2012年加入聯(lián)盟。2006年9月28日，國航把港龍航空的股份全部售于國泰航空，使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作伙伴
• 2007年度國航入選了世界品牌500強，為中國民航唯一入選公司；2007年國航被世界品牌實(shí)驗室評為中國500最具價(jià)值品牌；美國評級機構標準普爾評為中國上市公司百強；國航品牌被英國《金融時(shí)報》和美國麥肯錫管理咨詢(xún)公司聯(lián)合評定為中國十大國際品牌之一，是國內航空公司第一的品牌。2008年，國航獲得世界品牌價(jià)值實(shí)驗室頒發(fā)的“中國最佳信譽(yù)品牌”獎項。
• 2008年，國航成為了北京奧運會(huì )航空客運合作伙伴。
• 2009年8月17日，中國國際航空斥資63.35億元向中信泰富購入4.9億股國泰航空的股權，相等國泰12.5%已發(fā)行股本，而太古則斥資12.13億元，購入2%國泰股權。完成交易后，國航于國泰的持股量再由17.49%升至29.99%，而太古的持股量則由39.97%升至41.97%。中信泰富于國泰的持股量則減至2.98%。
• 2010年03月22日，中國國際航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權，由原先25%增至51%，成為其控股股東。
• 2011年，公司總營(yíng)業(yè)額933.43億元，純利約74.76億元人民幣，同比跌38.75%。
• 2011年6月，中國國際航空首度獲得Skytrax授予四星級航空公司之評級。
• 2011年4月11日，以公務(wù)專(zhuān)、包機飛行為主要業(yè)務(wù)的北京航空有限責任公司獲準營(yíng)業(yè)，中國國際航空控股51%。
• 2012年3月27日，北京航空有限責任公司與瑞士商務(wù)機公司VistaJe聯(lián)合組建一支以公務(wù)機為主的商業(yè)噴射機隊。
• 2013年7月3日，國航在一架編號為B-6525的空中客車(chē)A330-300上首度試行空中無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)服務(wù)，這是中國首次全球衛星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班飛行。但國航并沒(méi)有公布正式提供服務(wù)時(shí)如何收取費用，有部分人士表示為免費上網(wǎng)服務(wù)。空中無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)服務(wù)啟用后，旅客可以開(kāi)啟使用筆記本電腦、平板電腦等電子設備，登錄飛行上網(wǎng)界面就可以實(shí)現空中上網(wǎng)，但手機仍被禁止。而空中上網(wǎng)服務(wù)帶寬有限，機上系統能提供的上網(wǎng)服務(wù)并不多，僅支持微博和郵件，而且都內置在機上系統內。

中國國際航空標志

國航的企業(yè)標識由一只藝術(shù)化的鳳凰和鄧小平先生書(shū)寫(xiě)的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構成。鳳凰是中華民族古代傳說(shuō)中的神鳥(niǎo)，也是中華民族自古以來(lái)所崇拜的吉祥鳥(niǎo)。據《山海經(jīng)》中記述：鳳凰出于東方君子國，飛躍巍峨的昆侖山，翱翔于四海之外，飛到哪里就給哪里帶來(lái)吉祥和安寧。國航航徽標志是鳳凰，同時(shí)又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國傳統的大紅，具有吉祥、圓滿(mǎn)、祥和、幸福的寓意，正是希望這神圣的生靈及其有關(guān)它的美麗的傳說(shuō)帶給朋友們吉祥和幸福。代表國航視每一位乘客及貨主為上賓看待。

另外，國航是中國的航空公司中唯一在機身涂有國旗的航空公司，但飛往中國臺灣的航班，機身上的國旗都會(huì )遮蓋掉，或是派出沒(méi)有國旗的彩繪機飛航中國臺灣航線(xiàn)。

中國國際航空營(yíng)運基地

中國國際航空的主要樞紐機場(chǎng)為北京首都國際機場(chǎng)、成都雙流國際機場(chǎng)和上海浦東國際機場(chǎng)。此外，國航在廣州、杭州、重慶等地設有分公司。

中國國際航空機隊

中國國際航空早期機隊由波音707，波音737-200和三叉戟，BAe-146等老舊機隊組成。1994年，國務(wù)院批準放寬外國制造的民航機輸入中國，使國航的機隊急速現代化。目前國航的機隊主要由波音及空中客車(chē)飛機所組成。除此之外，國航直屬的分公司——北京航空也擁有多架公務(wù)機。

2011年3月，中國國際航空正式向波音公司訂購7架747-8客機，并在2012年9月11日獲得確認。首架飛機已于2014年10月1日飛抵北京首都機場(chǎng)。

中國國際航空現役

截至2015年4月，中國國際航空的機隊平均機齡6.1年，詳情如下

中國國際航空已退役

中國國際航空目的地

中國國際航空共開(kāi)通了200多條國內外航線(xiàn)，國內通航城市超過(guò)80個(gè)，國際及地區際通航城市超過(guò)40個(gè)，以歐亞大陸和北美航線(xiàn)為主，南半球的航線(xiàn)有印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭、南非、埃塞俄比亞、巴西等國。

中國大陸境內航點(diǎn)

國際與境外航點(diǎn)

※注：由于國航是中華人民共和國的國家航空公司（Flag Carrier），大部分的飛機都會(huì )漆上中國國旗；但兩岸航班所使用的班機，由于涉及中國臺灣問(wèn)題，故國航的兩岸航班專(zhuān)用飛機會(huì )將機身漆上的中國國旗用貼紙遮蓋，或是派遣沒(méi)有背國旗的彩繪機飛行。

已停辦航點(diǎn)

部分為以原“中國民航”的名義所運營(yíng)的航點(diǎn)。

中國國際航空代碼共享

中國國際航空已與以下航空公司簽署代碼共享協(xié)議（截止于2014年4月）：

中國國際航空彩繪機

• 編號為B-2006的波音B777-39L/ER飛機，涂有“愛(ài)China”涂裝，該機為國航首批20架77W訂單之最后一架，為慶祝中華人民共和國建國65周年到來(lái)之際而噴繪，已于2014年9月27交付
• 編號為B-2032的波音B777-39L/ER飛機，涂有星空聯(lián)盟的涂裝
  
編號為B-2035的波音B777-39L/ER飛機，涂為微笑中國號彩繪
• 編號為B-2047的波音B777-39L/ER飛機，涂為中法建交50周年紀念彩繪
• 編號為B-2059的波音B777-2J6飛機，涂為鳳凰號彩繪（藍）
• 編號為B-2060的波音B777-2J6飛機，涂為鳳凰號彩繪（紅）
• 編號為B-2376的空客A320-214客機，涂為牡丹號（丁香紫）
• 編號為B-2377的空客A320-214客機，涂為牡丹號（夢(mèng)幻藍）
• 編號為B-2642的波音B737-89L飛機，曾涂為綠港花博號彩繪，現改為牡丹號彩繪（粉紅）
• 編號為B-5176的波音B737-86N客機，曾涂為奧運吉祥號彩繪，現涂為牡丹號彩繪（銀）
• 編號為B-5177的波音B737-86N客機，曾涂為奧運吉祥號彩繪，現涂為牡丹號彩繪（粉紫）
• 編號為B-5178的波音B737-86N客機，曾涂為奧運吉祥號彩繪，現涂為牡丹號彩繪（銀）
• 編號為B-5198的波音B737-89L飛機，涂為牡丹號彩繪（鵝蛋黃）
• 編號為B-5201的波音B737-79L飛機，曾涂為北京奧運號彩繪
• 編號為B-5202的波音B737-79L飛機，曾涂為北京奧運號彩繪
• 編號為B-5211的波音B737-79L飛機，曾涂為北京奧運號彩繪，現涂為牡丹號彩繪（中國紅）
• 編號為B-5214的波音B737-79L飛機，涂為牡丹號彩繪（板栗棕）
• 編號為B-5226的波音B737-79L飛機，涂為天驕內蒙古號彩繪
• 編號為B-5390的波音B737-89L飛機，涂為牡丹號彩繪（香檳金）
• 編號為B-5422的波音B737-89L飛機，涂為鳳凰號彩繪
• 編號為B-6075的空客A330-243客機，曾涂為奧運圣火號彩繪，現涂為紫金號彩繪
• 編號為B-6076的空客A330-243客機，涂為紫宸號彩繪，現更名為紫軒號
• 編號為B-6091的空客A330-243客機，涂有星空聯(lián)盟的涂裝
• 編號為B-6093的空客A330-243客機，涂有星空聯(lián)盟的涂裝
• 編號為B-6361的空客A321-213客機，涂為秀美四川號彩繪
• 編號為B-6365的空客A321-213客機，涂為秀美四川號彩繪
• 編號為B-6610的空客A320-214客機，涂為錦繡湖北號彩繪

中國國際航空評價(jià)

• 2013年：四星級航空公司
• 2014年：三星級航空公司

中國國際航空飛行事故

• 1998年10月28日，一架執行北京-昆明-仰光CA905號航班的波音737-300（注冊編號B-2949）被機長(cháng)袁斌劫至臺北中正機場(chǎng)。
• 1999年4月1日，一架波音747-2J6BSF（B-2446）執行由紐約飛往芝加哥的CA9018貨運班機，在奧黑爾國際機場(chǎng)降落之后入侵正在起飛的大韓航空36號班機（波音747-400）所用的14R跑道，兩機并未相撞。（詳情請見(jiàn)大韓航空官方網(wǎng)站查詢(xún)KE36航班）
• 2002年4月15日，一架執行從北京至釜山CA129號航班的波音767-200ER客機（B-2552）在韓國釜山墜毀，機上166人中有128人死亡。這是國航1988年改組之后迄今為止唯一的一次重大空難事故。
• 2007年7月1日，一架執行從北京至迪拜CA941號航班的波音767客機（B-2553），于下午5時(shí)17分在北京首都國際機場(chǎng)起飛前，起落架突然意外收起，機頭著(zhù)地，造成機上2人受傷。這架波音767-200當時(shí)即將退出國航機隊，事后由于蒙皮出現褶皺，不得不提前報廢。
• 2007年10月27日1時(shí)45分，因遭遇雷擊，一架從北京飛往昆明的國航4174次航班被迫返回北京首都國際機場(chǎng)，意外未造成人員傷亡，但被業(yè)內認定為“嚴重飛行事故征候”。由于當時(shí)國航應急服務(wù)欠完善，引發(fā)乘客不滿(mǎn)。
• 2008年6月20日，6月20日的CA934航班（巴黎—北京）一架波音777-200因在飛行過(guò)程中儀表顯示左側一號發(fā)動(dòng)機滑油壓力降低，為確保安全，機組選擇了較近機場(chǎng)進(jìn)行備降，并于北京時(shí)間20日上午9時(shí)在莫斯科安全降落。
• 2008年7月8日，CA103航班（天津—香港）在香港國際機場(chǎng)降落后，在跑道滑行時(shí)和跑道上一架港機工程的車(chē)輛碰撞，無(wú)人受傷。
• 2009年3月29日，CA1666航班（哈爾濱—北京）一架波音737-800型客機在進(jìn)港滑行時(shí)沖出停機線(xiàn)，左側機翼撞上廊橋受損。機上載有近百名乘客，幸而未造成人員傷亡。
• 2009年12月17日，CA982航班（紐約—北京）波音747-400型客機在從紐約肯尼迪國際機場(chǎng)起飛三個(gè)小時(shí)后因為增壓系統故障被迫折返，事件中無(wú)人受傷。
• 2013年5月9日，一架執行CA933航班（北京-巴黎）的波音777-300ER（注冊號B-2037）在飛經(jīng)立陶宛上空時(shí)發(fā)生單側發(fā)動(dòng)機故障，其后備降在斯德哥爾摩阿蘭達機場(chǎng)，事故中無(wú)人受傷。事后第四天（5月13日），國航使用一架波音747-400M客貨機執行北京飛往斯德哥爾摩的CA911號航班（該航班平時(shí)由空中客車(chē)A330-300執行），以運載供故障機更換的GE90-115B引擎。
• 2015年12月10日,CA1822航班在福州機場(chǎng)準備起飛時(shí)右發(fā)動(dòng)機冒火,機場(chǎng)消防隊救火時(shí)認錯飛機，先給把沒(méi)著(zhù)火的福州航空噴了一遍,之后才噴冒火的CA1822。

中國國際航空其他事件

• 2007年4月，一架執行從北京至紐約CA981號航班的客機，在肯尼迪國際機場(chǎng)降落后，機師和機場(chǎng)控制塔出現溝通問(wèn)題，通訊錄音被公布在youtube受到關(guān)注。肯尼迪機場(chǎng)控制塔人員批評國航機師英語(yǔ)水平低，但國航方面指肯尼迪機場(chǎng)控制塔人員沒(méi)有使用國際民航組織通用的航空英語(yǔ)。
• 2011年2月24日晚，中國國際航空1894號班機，從深圳至上海的飛機，由于兩名乘客對座位不滿(mǎn)意，乘務(wù)員勸說(shuō)無(wú)果后，最后導致全體乘客下飛機，重新安檢，以致航班取消。這段發(fā)生在機艙和機場(chǎng)跑道上的不愉快經(jīng)歷，已在網(wǎng)上形成了“我有白金卡”事件，一夜間“我有白金卡”成為網(wǎng)絡(luò )熱詞。后被證實(shí)這兩名乘客并無(wú)白金卡。
• 2014年上映的喜劇電影《The Interview》（又稱(chēng)《刺殺金正恩》）里面出現的一架披著(zhù)國航涂裝747客機，雖然機身寫(xiě)住“鄭州航空”和“ZHANGZHOU AIR”，但從機尾清晰的注冊號來(lái)看，這是明顯來(lái)自國航機隊的B-2443，“ZHANGZHOU AIR”前面的拼音和鄭州對不上，但是字體形式卻沿襲AIR CHINA。
• 2014年12月17日，一架從重慶飛往香港CA433號航班起飛后不久，由于兩名乘客不滿(mǎn)后排一名兩歲大嬰兒太嘈吵，繼而發(fā)生糾紛和打架，險些要折返重慶江北國際機場(chǎng)。

中國國際航空注釋

1. ^ 1981年1月7日，中國民航北京管理局使用波音747SP開(kāi)通北京-上海虹橋-舊金山-紐約航線(xiàn)，航班號為CA981/982；該航班2002年改為不經(jīng)停航班，但仍使用981/982這對航班號
2. ^ 2014年2月11日后不再飛航洲際航線(xiàn)
3. ^ 1995年轉投長(cháng)城航空 (寧波)
4. ^ 分兩批引進(jìn)，B-2456、B-2458、B-2460為1989~1990年引進(jìn)的第一批，已改為貨機，B-2467~B-2471為1997~1999年引進(jìn)的第二批，于2013年陸續退役。B-2470原定轉售泰國東方航空，但因后者并未接收而在美國封存；B-2471于2013年下半年被拆解，機身將用于北京首都國際機場(chǎng)消防演習。B-2469為最后一架退役的747-400M，于2014年被出售。
5. ^ 有兩架因事故報廢，見(jiàn)“飛行事故”一段
6. ^ 除B-2499外皆屬租借

中國國際航空國航熱線(xiàn)