UpdateTime：2022/6/2 12:54:29

由于大流行、烏克蘭-俄羅斯戰爭和經(jīng)濟動(dòng)蕩繼續造成影響，5 月份一般航空貨運市場(chǎng)量再次下降。

根據 Xeneta 的 CLIVE Data Services 的數據，繼 4 月和3 月的下降之后，5 月普通航空貨運市場(chǎng)量同比下降 7% 。

與 Covid 2019 年之前的數據相比，5 月份的空運需求也有所下降，下降了 8%。

與此同時(shí)，5 月份運力同比增長(cháng) 4%，考慮到重量和空間的動(dòng)態(tài)載貨率比去年下降 9 個(gè)百分點(diǎn)至 60%。

5 月份航空貨運市場(chǎng)的表現受到烏克蘭持續戰爭、導致消費者減少支出的“生活成本危機”、股市下跌、利率上升、中國與新冠病毒相關(guān)的限制以及全球經(jīng)濟衰退警告的影響。

然而，持續的海運和港口擁堵和中斷將有利于航空貨運。

CLIVE 創(chuàng )始人、現任 Xeneta 首席空運官 Niall van de Wouw 表示，一旦其他市場(chǎng)也恢復到疫情前的水平，2022 年 5 月的北大西洋航空貨運數據可能會(huì )為其他市場(chǎng)的走向提供一個(gè)測試案例。

他表示，歐洲到北美市場(chǎng)“在過(guò)去 8 周內發(fā)生了巨大變化，從 3 月的 82% 到 5 月的 64%”。

“5 月的動(dòng)態(tài)載客率也比 2021 年 5 月低 22 個(gè)百分點(diǎn)，而 3 月，這條車(chē)道的載客率低 7 個(gè)百分點(diǎn)，”van de Wouw 解釋說(shuō)。

“因此，這不僅僅是季節性因素，而是產(chǎn)能回歸這個(gè)市場(chǎng)。3 月，它比 2021 年高 44%，5 月約為 82%。這是一個(gè)很大的轉變，它強調了這些路線(xiàn)的立方容量的跳躍。”

隨著(zhù)北大西洋客運航班的增加，2022 年 5 月的費率比 2021 年增長(cháng) 16%，比 2019 年增長(cháng) 134%。2022 年 4 月，相應數字比 2021 年增長(cháng) 26%，比 2019 年增長(cháng) 145%。

航空貨運量的“曙光”可能源于當前美國西海岸港口勞工談判的結果以及未來(lái)對太平洋海洋市場(chǎng)的任何潛在破壞，范德沃將其描述為“另一個(gè)例子與空運無(wú)關(guān)的外部事件仍可能對市場(chǎng)產(chǎn)生深遠影響。”

由于更多客運航班的回歸和航空公司夏季時(shí)刻表的引入，空運價(jià)格持續下降。在 2022 年 5 月的最后一周，從歐洲到北美的費率兩年來(lái)首次出現同比負增長(cháng)。

“關(guān)注大西洋市場(chǎng)很有趣，可以觀(guān)察未來(lái)幾個(gè)月的費率變化，因為當客運航班的運力恢復到以前甚至更高的水平時(shí)，它可能成為其他市場(chǎng)發(fā)展的風(fēng)向標。我們感覺(jué)到對夏季市場(chǎng)放緩的預期，隨后是傳統情況下第三季度增長(cháng)的希望，但目前市場(chǎng)看起來(lái)并不好。地平線(xiàn)上的云層比兩個(gè)月前還要多，”van de Wouw 說(shuō)。